Tatra Veteran Sport Club Ostrava v AČR

V hlubokém zármutku oznamujeme všem Tatra kamarádům a známým, že v úterý dne 21. srpna zemřela ve věku nedožitých 79 let po dlouhé těžké nemoci paní Naďa Maralíková. Všichni si ji pamatujeme jako usměvavou a veselou dámu, špičkovou navigátorku svému manželovi Alešovi a fanynku motorismu vůbec.

Jménem všech členů Tatra Veteran Sport Clubu Ostrava vyjadřujeme pozůstalým hlubokou soustrast.

Chtěl bych touto cestou poděkovat všem známým i neznámým fotografům, díky kterým si můžeme připomenout letmé momenty a pohodovou atmosféru Veteran Rallye Ostrava 2012 & XIV. ročníku Memoriálu Ing. Františka Procházky. Věřím, že se mi z nepřeberného množství fotek podařilo vybrat a jakž tak chronologicky seřadit ty pravé…

Jmenovitě bych rád poděkoval Milanu a Anežce Chudějovým, Romanu Vlachynskému, Daně Fojtíkové, Vlastě Mikulenkové, Milanovi Tatíčkovi a fotografům z ostravské agentury Koreka & Revolution models a Domů dětí a mládeže z Vratimova.

Děkujeme!!!

Rok se s rokem sešel a v sobotu 26. května jsem vyrazil do centra města Ostravy na Masarykovo náměstí zaparkovat své auto jako účastník rallye. Předpověď slibovala slunečný den. Uvažuji o sundání střechy z auta.

Předem jsem zodpovědně zaplatil zápisné a poslal přihlášku. Registrace proběhla o to rychleji, pořadatelé měli vše potřebné vytištěné a předem připravené - kontrola údajů, podpis, další…

Pozdravím se z několika známými, ochutnám domácí výtvory u registrace, chválím výrobkyně a beru fotoaparát do ruky. Fotím vystavené vozidla na náměstí. Pořizuji kratičké video sekvence. Kvůli fotkám se slušně chodím ptát do obchodů a provozoven v prvních patrech kolem náměstí.

Po roce se opět zaplnilo Masarykové náměstí v centru Ostravy historickými vozidly účastníků Veteran Rallye Ostrava 2012 & IV. ročníku Memoriálu Ing. Františka Procházky. Po loňském dešti a chladu nebylo ani památky, spíše naopak. Slunečné letní počasí přilákalo nejednoho diváka, aby se pokochal pohledem na krásné vozy a zavzpomínal na doby minulé.

Oproti loňsku upravili pořadatelé z Tatra Veteran Sport Clubu Ostrava v AČR trať Městského kritéria, posunuli start na ulici 28. října a tím vyhradili celý pruh Masarykova náměstí pro výstavu historických vozidel účastníků rallye. První vozidla se začala sjíždět už po sedmé hodině a před startem rallye mohli návštěvníci obdivovat třicítku zajímavých vozidel, mezi nimiž nechyběla ani Tatra 57A z roku 1938, loňského vítěze Zdeňka Bastla, Aero 30 Roadster z roku 1936 Jirky Tolocha nebo sportovní roadster Tatra 57 z roku 1932 Jiřího Kleina z Ostravy, která byla zároveň nejstarším vozem rallye.

Ve více než pětatřicetileté historii evropského titulu Truck of the Year se premiérově dočkal nominace těžký nákladní vůz ze střední Evropy: Tatra 158 Phoenix. Ta se jako první český produkt v dějinách ucházela o titul, který uděluje každoročně mezinárodní jury.

A že si v soutěži nevedla vůbec špatně, o tom svědčí konečné výsledky ankety: vůz Tatra 158 Phoenix se stal nejlépe hodnoceným plněpohonným vozem a v celkovém hodnocení skončil na druhém místě. Gratulujeme!

Výsledky soutěže byly zveřejněny v předvečer zahájení 14. ročníku mezinárodního oborového veletrhu Trailer 2011 v belgickém městě Kortrijk. Skvělý výsledek Tatry je znásoben faktem, že vítězný vůz se řadí do segmentu silničních tahačů dálkové kamionové dopravy. Navíc, jak již bylo uvedeno výše Tatra 158 Phoenix se tak stala pro rok 2012 nejlépe hodnoceným plněpohonným vozidlem v celé soutěži.

Při prouzdání na internetu mě zaujal článek o projektu Tatry 903 Fuel Cell Concept. Jde o koncept auta s pohonem na palivové články. Ve článku se píše, že „… se koncept inspiruje designem třicátých let minulého století a čerpá z takových skvostů, jako byl např. Duesenberg. Klasické křivky však spojuje s moderními tvary testovanými v aerodynamickém tunelu. Koncept není plně pojízdný a jedná se pouze o studii bez jakéhokoli plánu na sériovou výrobu.

Ukazuje však, že Tatra stále umí postavit velice zajímavé auto. Koncept jasně ukazuje prvky, které se vyskytly na všech významných počinech, jakými byly třeba Tatraplán či Tatra 603. Jmenujme jen dvoudílné zadní okno a aerodynamicky zakrytá zadní kola.“ Další informace bohužel chybí, i samotný článek konstatuje, že „jediným známým faktem o pohonu je elektromotor a palivové články. Byli bychom rádi, kdyby se na veřejnost dostaly další informace.“